בפנים או בחוץ?על עיצוב החרוזים של הגלגל: מה עדיף לך?

פונקציית החרוזים של הגלגלים, למעשה, היא טבעת החרוזים של הצמיג, בדרך כלל בתנאי שטח הנוצרים על ידי הדרישות המיוחדות, בהחלט, זה גם עבודה טובה על הכביש, אבל במקרה נהיגה בכביש כי לחץ הצמיגים של המכונית גבוה יחסית (קר לחץ האוויר בצמיגים הוא בדרך כלל 2.2 בר או יותר, המהירות הגבוהה תהיה גבוהה יותר), כך שבדרך כלל אין צורך בתכונה זו, וחסר חרוז יכול גם להפוך את מבנה עיצוב הגלגל לפשוט יותר, המשקל יהיה קל יותר, ישחק תפקיד בהפחתה איכות קפיץ הרכב, יש לכך משמעות מעשית רבה לשיפור הכלכלה והטיפול בקל משקל שאינו כביש-שטח.

באופן כללי, עיצוב החרוזים מיושם רק בפעילויות שטח, יש חרוז או לא הפך לתקן חומרה חשוב של יכולת השטח של הגלגל.במאה השנים האחרונות של התפתחות מהירה של טכנולוגיית הרכב, שיפור החומרה הפך להיות המשפיע והמנחה את כישורי הנהיגה האנושיים, בדיוק כמו טכנולוגיית ה-SMG, בן לילה יהיה קשה לתרגל הרבה אנשים במשך שנים רבות של טכנולוגיית HEEL&TOE. , והובילה סגנון טכנולוגי חדש של הדרך.עיצוב החרוזים של הגלגל משפר מאוד את יכולתו של הגלגל למנוע בריחה בלחץ צמיגים נמוך, ובכך מאפשר לחצות רבות את יכולות השטח וההקלה של הגלגל.

החרוז של הגלגל מחולק באופן גס לשני סוגים: החרוז הנפוץ והחרוז הקיצוני, השילוב המתאים של המוצר הוא ההבדל בין החרוז הפנימי לחרוז החיצוני;

תכונות של חרוז פנימי:

קל להתקנה, חסכוני

היתרון הגדול ביותר של החרוז הפנימי הוא שהוא מותקן ושיטת התקנת הגלגלים הרגילים זהה לחלוטין, ההבדל הוא שהחרוז הפנימי מאשר חישוק רגיל יותר מאשר חריץ לכרטיס נגד כיבוי, באופן כללי, הרוחב והעומק של זה חריץ כרטיס פשוט ניתן להכניס לפתח הצמיג, אנו יודעים שהצמיג הוא בדרגת הידוק גבוהה מאוד, כך שכל עוד הוא תקוע במקומו, ניתן לשפר מאוד את יכולת האנטי-בריחה של הצמיג.ניתן להתקין בקלות את גלגל החרוזים הפנימי בדרך הרגילה של התקנת צמיגים, ושום דבר אחר לא צריך אמצעים מיוחדים כדי להתמודד בקלות עם הכל

אטימות חריץ כרטיס גלגל החרוזים הפנימי;

בשל המאפיינים העיצוביים של מוצר החרוזים הפנימי, יכולת האנטי-שחרור שלו מגיעה מחריץ הכרטיס ולא אחרת, כך שלאחר התקנת הצמיג, הרכזת עצמה אינה גורמת נזק לדופן הצמיג - בין אם מדובר בלחץ צמיג רגיל, לחץ אוויר נמוך בצמיגים או לחץ אוויר נמוך מאוד, מכיוון שהלשונית אינה נעולה לחלוטין בדופן הצמיגים, במקרים קיצוניים היא מאפשרת הזזה יחסית לצמיגים ולגלגלים, אך אינה גורמת בקלות לבעיית חפיפה.

המשמעות היא שתיאוריית החרוזים הפנימית אינה מונעת לחלוטין את התרחשות התנהגות התזוזה, אך עם שימוש נכון, אפילו בלחץ צמיגים נמוך מאוד (מתחת ל-0.5בר) מחוץ לטבעת, אין שום בעיה לחלוטין.

מגוון היישומים עבור חרוז פנימי

טבעות חרוזים פנימיות שיוצרו בעיצוב מתאימות לדרישות היומיומיות שלנו, הכוללות תנאי כביש מורכבים כמו שטח-חצייה-חציית-מדבר-גובי-ייבוש מיטות-ביצות לכלי רכב בדרגה אזרחית.מכיוון שמעבר כלי רכב בדרגה אזרחית אינו חזק ואינו קשה מעבר לרמות הגבוהות הרבות של מצב ראלי בשטח.בראלי קרוס קאנטרי קבוצתי עם הנעה ארבע גלגלים, בין אם מדובר במירוץ הדקאר של ASO או ה-FIA FIA או CAMF CAM, הרוב המכריע של היישום במרוצים אלו הוא גלגלי חרוז פנימיים, ועובדת המירוץ גם מוכיחה שכל עוד מכיוון שהמוצר עומד בדרישות הטכניות, ההגנה הפנימית התמודדה עם תנאים אלו ללא בעיות.

הסצנה שבה ההגנה הפנימית לא יכולה להתמודד

החרוז הפנימי בגלל מאפיינים מבניים, כך שאין לו את היכולת לנעול לחלוטין את דופן הצמיג ב-100%.

תכונות של הגנה חיצונית:

שימוש בטבעת קיר הצמיג לנעילת הצמיג לחלוטין על הרכזת לא יגרום בכל מקרה לתזוזה והתרופפות, ומסיבה זו היא גוזלת זמן רב ומייגע להתקין, ללא שימוש בכלים חשמליים להתאמתו. אתה חייב להיות בעל זרוע Hulk, ובגלל המבנה הזה, היא בדרך כלל כבדה יחסית.

יש להתקין את גלגלי החרוזים החיצוניים תוך הקפדה על המומנט של הכלי החשמלי, מכיוון שהברגים הקבועים שלו הם בדרך כלל בעלי חוזק גבוה, בעיקר מוצרים בדרגה 12.9, לכן יש להיזהר לא לשבור את הברגים עם מומנט מופרז.

יישום של חרוז חיצוני

החרוזים החיצוניים משמשים בדרך כלל בסביבת שטח מיוחדת יותר, כגון טיפוס צוקים ויער גשם, אך בדרך כלל רכבי יערות גשם דורשים שהמשקל הכולל של הרכב קל יחסית, הכוח אינו גדול, מרחק הנסיעה הוא גם קצר מאוד, כך שדרישה זו אינו גבוה, כך שהשימוש במצב טיפוס הוא האופייני ביותר.

טיפוס בגלל הבעיות הסביבתיות שעומדות בפניו, זה בדרך כלל לא בגודל הגלגלים, אבל קוטר הצמיג גדול מאוד, בדרך כלל 37-40 אינץ' לערך, מה שהופך אותו לדופן צמיג עבה מאוד;

יתרה מכך, קיר צמיגים עבה זה יכול לספק שטח קרקע נהדר בלחץ צמיגים נמוך, בין אם זה משטח הקשת של הסלע או המשטח האנכי של המצוק, הוא יכול לספק הרבה יותר מלחץ הצמיגים הרגיל של שטח הקרקע, מה שנותן למכונית המטפסת דרך ההר שלכאורה בלתי אפשרי, יכולת סלע, ​​ויכולת זו, הגלגלים החיצוניים נגד הסרה הופכים לבלתי הכרחי.

יישומים נוספים עבור גלגלי חרוזים חיצוניים: רכבים עם הנעה אחורית בראלי שטח

במירוצי ראלי שטח למרחקים ארוכים, רק סוג אחד של מכונית משתמש ברכב חיצוני בעל עוצמה אחורית, בדרך כלל באגי וגביע טורק;המאפיינים העיקריים שלהם הם כוחות סוס הנעה אחורית;וההספק בדרך כלל לא גדול, אבל גדול מאוד, במיוחד משאית הגביעים, שהיא בדרך כלל יותר מ-7,800 כוחות סוס.כוח כל כך גדול אם ריצה על גז כביש קשה הוא טוב, אם זה שטח רך, כמו המדבר האופייני ביותר, שלחץ צמיגים נמוך של הפעולה האלימה יכול בקלות להוביל ליציאה מהגלגל, ולכן הוא זקוק להגנה חיצונית- לולאה כדי להדק את ההתקנה.כמובן, בהתאמה לציוד שלהם בדופן הצד של הצמיג אנטי-קרע, יכולת אנטי-פיתול ואנטי-פירסינג חזקות במיוחד, גם התמיכה טובה, ובעלת יכולת אנטי-פיתול טובה מאוד, לא תוסר בקלות מגלגלי ההגנה החיצוניים כדי לקרוע את קיר הצמיג.

מגוון היישומים לחרוזים חיצוניים

גלגלי חרוז חיצוניים בשימוש כללי, כלומר שימוש רגיל בלחץ הצמיגים אינו בעיה, אבל באופן כללי, הגלגלים מבוססים על מוצרי יצוא, כך שרוב המפרט של הרוחב הוא גדול, בדרך כלל ההתחלה היא 8.5JJ למעלה, 9JJ הם של מפרט כללי, וגלגלים אלה בגודל 17 אינץ' לפחות מותקנים על מטפסי סלעים אמריקאיים עם רוחב צמיגים מעל 12.5 אינץ', או לפחות 305 מ"מ, ורוחב רכזת גדולים עלולים לגרום לצמיגים להיגרר ולקירות הצמיגים לבלוט.כל אלה הם חסרונות ודורשים יותר תשומת לב בעת שינוי.

חרוז פנימי וחיצוני: מה שמתאים יותר ליום יום
למעשה, כל עוד יש לנו את מאפייני המוצר ונקודות תשומת הלב שהוזכרו קודם לכן, השימוש היומיומי בשני הגלגלים אינו מהווה בעיה;אך כאשר אנו משנים, עלינו לשים לב יותר גם לסגנון המוצר ולסגנון הדגם, לשינוי ולשימוש בסוג ההתאמה והתיאום;

לא ניתן להתעלם מגורם נוסף, הוא ההגנה החיצונית מחוץ ללולאה בגלל בעיות הבנייה שלה, העלות שלה תהיה גבוהה יחסית;

אין ספק, בנוסף לשאלת הטעם האישי, "המכונית שלי, החיים שלי" היא גם האמת;

אתה צודק בהכל.