איך התחילו גלגלים

אם אפשר לקרוא ליומן גלגל, אז ההיסטוריה שלהם חוזרת אחורה עד לתקופה הפליאוליתית (תקופת האבן), כשמישהו הבין שקל יותר להזיז חפצים גדולים וכבדים אם הם מתגלגלים על בולי עץ.הגלגל האמיתי הראשון היה כנראה גלגל קדרים, המתוארך לשנת 3500 לפנה"ס לערך, והגלגל הראשון שנועד לתחבורה היה כנראה גלגל מרכבה מסופוטמי מסביבות 3200 לפנה"ס

המצרים הקדמונים גילו את הגלגל החישור הראשון, והיוונים לקחו אותו צעד קדימה על ידי המצאת הגלגל מסוג H עם מוט צולב.הקלטים הוסיפו חישוקי ברזל סביב הגלגלים בסביבות 1000 לפני הספירה. הגלגלים המשיכו לגדול ולהשתנות עם השימושים השונים של קרונות, קרונות ועגלות, אבל העיצוב הכללי נשאר כמעט זהה במשך מאות שנים.

חישורי תיל הופיעו בשנת 1802, כאשר GB Bauer קיבלה פטנט על חישור מתח חוט שהושחל דרך חישוק גלגל והתחבר לרכזת.אלה הפכו לסוגי החישורים המשמשים לגלגלי אופניים.צמיגים פנאומטיים מגומי הגיעו בסביבות 1845, שהומצאו על ידי RW תומפסון.ג'ון דאנלופ שיפר את הצמיגים על ידי שימוש בסוג אחר של גומי שהעניק נסיעה חלקה יותר לאופניים.

גלגלי רכב מוקדמים

רוב היסטוריוני המכוניות מסכימים שגלגלי רכב מודרניים הופיעו לראשונה בשנת 1885, כאשר קארל בנץ יצר גלגלים עבור Benz Patent-Motorwagen.הרכב התלת גלגלי הזה השתמש בגלגלי תיל חישורים ובצמיגי גומי קשיחים שנראו הרבה כמו גלגלי אופניים.הצמיגים השתפרו במהלך השנים שלאחר מכן, כאשר האחים מישלן החלו להשתמש בגומי למכוניות, ואז BF Goodrich הוסיף פחמן לגומי כדי להאריך את חיי צמיגי המכוניות.

בשנת 1924, יצרני גלגלים השתמשו בפלדה מגולגלת ומוטבעת לייצור גלגלי דיסק פלדה.גלגלים אלו היו כבדים אך קלים לייצור ולתיקון.כשהפורד דגם-T יצא, הוא השתמש בגלגלי ארטילריה מעץ.פורד שינתה את אלה לגלגלי חישורי פלדה מרותכים עבור דגמי 1926 ו-1927.צמיגי הגומי הלבנים ללא פחמן לגלגלים אלה החזיקו מעמד רק כ-2,000 מיילים ולעיתים קרובות היו עוברים רק 30 או 34 מיילים לפני שהם צריכים תיקון.לצמיגים האלה היו אבובים, והם נוקבו בקלות ולפעמים ירדו מהחישוקים.

האבולוציה של גלגל המכונית נמשכה ב-1934, כאשר יצאו חישוקי פלדה בעלי מרכז ירידה, שבהם אמצע הגלגל נמוך מהקצוות.עיצוב מרכז ירידה זה הפך את הרכבת הצמיגים לקלה יותר.

גלגלי אלומיניום ישנים מכפי שאתה עשוי לחשוב - מכוניות ספורט מוקדם מאוד השתמשו בגלגלי אלומיניום.ה-Bugatti Type 35 נשאה גלגלי אלומיניום בשנת 1924. משקלם הקל יותר גרם לגלגלים להסתובב מהר יותר, ויכולתו של האלומיניום לפזר חום הביאה לבלימה טובה יותר.מ-1955 עד 1958, קאדילק הציעה גלגלי פלדה-אלומיניום היברידיים עם חישורי אלומיניום מסוגננים דמויי סנפיר המסודרים לחשוק פלדה.אלה היו בדרך כלל מצופים כרום, אבל ב-1956 קאדילק יצאה עד הסוף והציעה גימור עם אנודייז זהב עבור האלדורדו שלהם.

האבולוציה של גלגל המכונית הואצה במהלך שנות ה-50 וה-60, כאשר מכוניות הביצועים והמירוץ המשיכו לאמץ סגסוגות אלומיניום-מגנזיום לגלגלים.אלפא רומיאו הוציאה חישוקי סגסוגת ב-GTA שלה ב-1965, ופורד הציגה את המוסטנג GT350 עם אופציה לגלגלי Shelby/Cragar בעלי חמש צלעות עשויות אלומיניום יצוק עם חישוק כרום.אלה עדיין היו מרותכים לחשוק פלדה, אך בשנת 1966 הפיקה פורד גלגל עשר צלעות יצוק אלומיניום מקשה אחת.

חישוקי סגסוגת אלומיניום מגנזיום (או גלגלי "מאג") מתוצרת Halibrand הפכו לגלגל המועדף עבור מירוצי רכב מאז שנות ה-50, ולאחר זמן מה הפכו למפרט עבור מכוניות כביש שלבי.

בשנת 1960, פונטיאק עקבה אחרי דגמי פאנהרד וקדילק, כשהיא משתמשת בגלגל עם מרכז אלומיניום מרותק אל חישוק פלדה עם אגוזים מצופים כרום.גלגלים אלה היו צריכים להשתמש במתאם שסופק על ידי היצרן כדי להתאים למכונות איזון גלגלים של היום.הגלגלים כללו גם מכסה מרכזי גדול שכיסה את הזיזים.פונטיאק הפכה את הגלגלים הנוצצים הללו לזמינים עד 1968;הם היו יקרים וכיום נדירים ומבוקשים על ידי אספני מכוניות.

פורשה נכנסה לעולם גלגלי הסגסוגת בשנת 1966, כאשר יצרו תקן גלגלי סגסוגת ב-911S.פורשה המשיכה להשתמש בחישוקי סגסוגת ב-911 במשך שנים רבות בגרסאות בגדלים שונים וגם פרסה אותם בדגמי 912, 914, 916 ו-944 שלה.יצרניות רכבי יוקרה וביצועים המשיכו לאמץ חישוקי סגסוגת משנות ה-60 ואילך.

בתחילת שנות ה-70, סיטרואן אף יצאה עם גלגל שרף מחוזק פלדה.סיטרואן SM שמשתמשת בגלגלי השרף הללו זכתה בראלי של מרוקו ב-1971.

פרארי הוציאה את גלגל הסגסוגת הראשון שלה, גרסת מגנזיום לגרסאות כביש של 275 GTB שלה, בשנת 1964. באותה שנה הציגה שברולט דגם קורבט עם גלגלי אלומיניום נעילה מרכזית זמינים של קלסי-הייז, שאותם שברולט החליפה ב-1967 עם בורג- על סוגים.אבל עם הקורבט C3 באותה שנה הפסיקה שברולט את גלגלי האלומיניום בעלי סנפירי הסגסוגת הקלה ולא הוציאה גרסה דומה עד 1976.

הגלגלים גדלו בשנות ה-90, כשהגדלים הסטנדרטיים גדלו מ-15 אינץ' מתחת ל-17 אינץ', ואפילו הגיעו ל-22 אינץ' עד 1998. "ספינרים", שממשיכים להסתובב לעניין ויזואלי כשהמכונית לא זזה, התחדשו גם הם. פופולריות בשנות ה-90.

עיצובי גלגלים עתידניים כוללים את ה-"tweel", גלגל חסר אוויר, לא פנאומטי עם חישורים, המתאים כרגע רק לרכבי בנייה איטיים.ל-"tweel", שפותחה על ידי מישלן, יש בעיות רטט רציניות מעל 50 מייל לשעה, מה שהופך את זה לא סביר שיאומצו לשימוש בכביש עד ששיפורים יכולים לפתור את בעיית הרטט.

מה שנקרא גלגלים "אקטיביים", שפותחו גם הם על ידי מישלן, אורזים את כל חלקי המפתח של המכונית, אפילו המנוע, לתוך הגלגלים עצמם.גלגלים אקטיביים מיועדים למכוניות חשמליות בלבד.

רוב הסיכויים שיחלפו שנים עד שתמצאו את עצמכם רוכבים על "טיולים" או "גלגלים פעילים".בינתיים, חישוקי הפלדה או הסגסוגת שלך יביאו אותך מנקודה A לנקודה B בסדר גמור.למרות שהם יציבים ומהימנים, עיצובי הגלגלים הנוכחיים עדיין יכולים לסבול מנזק משוליים, בורות, כבישים קשים והתנגשויות.ייתכן שתצטרך להחליף גלגלים כדי לשמור על הפעלת המכונית שלך בבטחה עם טיפול טוב ויעילות דלק.הRayone Wheelsמציע גלגלים בעלי ביצועים גבוהים עבור יצרנים ודגמים רבים, מגלגלי אאודילגלגלים עבורב.מ.ווומזראטי.אנחנו מפעל גלגלי רכב Top10 בסין, יש לנו קו יציקה, קו יצירת זרימה וקו מזויף עם גלגלים באיכות גבוהה ושירות מותאם אישית.